LOCOMOTIVAS DIESEL-ELÉCTRICAS

                       e Automotoras

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        Sabugo. 1 de Janeiro de 2007: UDD 450

       Casa Branca, 30 de Dezembro de 2005: Allan renovada e Nohab

       Tojal, 30 de Dezembro de 2005: aspecto do Ramal de Évora, num país que sonha com TGV's...

       Algures no Baixo Alentejo: o interior de uma Nohab, em dia de passeio da APAC

       Sabugo, Abril de 2005: a habitual 1900 com o "Ramalhal"

        Em 2005, para ver uma Alco em serviço é preciso procurar as locomotivas dos empreiteiros. Uma delas é agora a principal atracção histórica da estação do Sabugo...

        Évora, 29 de Dezembro de 2004: poucos dias antes do anunciado encerramento da linha para efeitos de renovação, a 1570 prepara-se para partir com um comboio de mercadorias. Um ano após esta imagem, voltámos a Évora para ver a linha renovada e... as obras ainda não tinham começado!  Este é o país do anunciado TGV...

        Évora, Dezembro de 2004: um carril que só por si merecia lugar no Museu Ferroviário

        Casa Branca, 30 de Dezembro de 2004: apesar da asséptica monotonia causada pela crescente electrificação, ainda é possível ver em Portugal alguns comboios interessantes. Na imagem a 1904 e a 1558 preparam-se para partir de Casa Branca com um comboio de mercadorias, em boa parte composto por tremonhas de balastro

       Sabugo, Maio de 2004:  UDD 450 no Oeste

       Sabugo, Maio de 2004: Imagem de um passado recente. Exceptuando os Inntercidades, pela enésima vez todos os comboios de passageiros com locomotiva e carruagens foram excluídos da linha do Oeste. Será a definitiva?

        Praias do Sado, 2003: uma MLW 1550 à espera do sinal de partida

      Mercedes Benz Unimog (ou UNIversal MOtor Gerät) versão tractor ferroviário. O "Baureihe" é uma das muitas versões do catálogo deste imortal todo-o-terreno que neste caso, graças à superior aderência dos pneus de borracha que lhe conferem uma capacidade de tracção equivalente à de uma locomotiva de 30 ou 40 Ton, consegue mover composições até 900 Ton.  Este "Unimog Baureihe" pesa cerca de 12 Ton, tem 177 HP, tracção às 4 rodas com desmultiplicação, bloqueio dos diferenciais e repartidor de binário, podendo alcançar 80 Km/h em estrada.

      Entroncamento, Abril 2004: imagem menos comum de uma locomotiva da série 1550 à cabeça do Talgo para Madrid.

      Alcainça - Moinhos, Março 2004: UTD 650  num Interegional, passa por um Suzuki Jimny parado junto à gare do apeadeiro. A utilização de veículos Todo Terreno facilita por vezes o acesso a locais mais complicados para fotografar comboios. No entanto, não é de todo o caso desta imagem, em que mais parece estarmos na presença de uma estação "drive in", expressamente concebida para o conforto dos aficionados.

      Sta Margarida, 2000: uma 1200 à cabeça de um pequeno regional, sai da estação que serve o polígno militar com o mesmo nome

      Cacém, 2000: Imagem pouco comum de uma 1800 à cabeça de um comboio especial de passageiros para a linha do Oeste, alugado por entusiastas britânicos

                               Cacém, 2000: Rare sight: a 1800 class English Electric Diesel Electric locomotive, heading on a british enthusiasts train on their way to "Oeste" line

      Duas locomotivas Alco- Euskladuna 1320, com um comboio de areia, na linha do Norte

       Pinhal Novo, Maio de 2003: Locomotiva Alshtom 1934 com um Intercidades, entra na estação em obras

       Entroncamento, 1997: Locomotiva MLW 1550 prepara-se para encabeçar um comboio de mercadorias, com rações para animais.

      Sabugo, Fevereiro de 2004: Regional com 1400 e carruagens Sorefame

      Sabugo, Fevereiro de 2004: o mercadorias para o Ramalhal com duas 1400 à cabeça, passa a estação sem parar. Desde há algum tempo que o habitual cruzamento no Sabugo deixou de se efectuar.

      Barreiro, 1999: a 1453 chega à estação, com um suburbano de Praias-Sado. Em 1998, duas das locomotivas desta série foram repintadas com a cor azul original.

      Praias do Sado, 30 Dez. 2003: 1900 e 5600 à espera de partir com os respectivos comboios de mercadorias

       Praias do Sado, 30 Dez. 2003: UTD chega à estação proveniente do Barreiro. Cada vez mais resta apenas a saudade dos tempos em que os suburbanos (ou tranvias) eram encabeçados por locomotivas diesel das mais variadas séries.  Mesmo sendo mais caras e complicadas de operar, as 1200, 1300, 1400, 1500, 1520, 1800 e 1930 faziam as delicias dos aficionados.

       Ribeira da Marateca, RNES: Três locomotivas diesel-eléctricas da série 1900 encabeçam um comboio de cinzas em direcção a Sines

                                 Ribeira da Marateca, Sado's Natural Reserve: Three 1900's series diesel-electric locomotives heading an ashes train, on their way to Sines.

       Nine, Dezembro de 2003: Dresina com tremonhas de balastro, nos trabalhos de renovação do Ramal de Braga

     Sabugo, Outubro de 2003: Locomotiva Alsthom 1900 à cabeça do mercadorias para o Ramalhal, aguarda um cruzamento extraordinário com um regional

                                 Sabugo, October 2003: Althom 1900's series diesel electric loco heading a goods train to Ramalhal, waits for a regional train

        Torre da Gadanha 2003: o depósito de água e a linha de saco de onde saía o ramal de Montemor. No entanto, nos últimos anos de utilização do ramal, o Tractor GE+B600+Jota Armistício utilizavam a linha 2    (Foto: Fernando Silva, texto FP/RG)

                                  Torre da Gadanha 2003: Wather tower and the line  where Montemor's branch once started.

        Torre da Gadanha 2003: Vagões "Jota Bombardeiros"construídos em 1943, transformados para o transporte dos monovolumes VW/Ford/Seat da Autoeuropa e abandonados à espera do sucateiro   (Foto: Fernando Silva)

                                 Torre da Gadanha 2003:  German WW2 made "Jota Bombers" freight cars, latter transformed and used to transport VW/Ford/Seat MPV's from Autoeuropa factory, are now abandoned waiting for the scapper...

       Barreiro, 1987: um alinhamento de locomotivas Whittcomb da série 1300, já retiradas de serviço. No meio vemos a 1304, precisamente a última máquina desta série a abandonar o serviço activo

                                 Barreiro, 1987: Whittcomb's 1300 series lineup, all out of service. 1304, the main loco in the pic, was CP last 1300's series at active service

       Reserva Natural do Estuário do Sado, 1994: o último grande clássico. O regional da Funcheira composto pela mítica composição do "Expresso de Prata" com uma locomotiva Alco 1500 de 1948 e carruagens Budd de 1940

                                  Sado's Estuary Natural Park, 1994 -  Last great classic. Funcheira's regional train,  with former 1950's "Silver Express" rolling stock: 1500's series Alco and stainless steell 1940's Budd's, at their way to the South.

        Barreiro, 1 Nov. 2003: o mais chocante neste processo de abate das primeiras locomotivas diesel-eléctricas da CP é que a preservação destes importantes veículos não está a ser convenientemente acautelada. A 1524 (pintada nas cores originais em 1998) foi cedida a um empreiteiro, e a historicamente insubstituível 1501, está abandonada e vandalizada num canto do depósito do Barreiro. Note-se que falamos de uma locomotiva que em 1998 foi pintada no tom prata original e baptizada com o nome do Eng. Almeida e Castro, para vir a integrar o museu da CP e que estava em estado de funcionamento até ser encostada.

                               Barreiro, Nov 2003: 1948's Alco 1501, CP's first diesel electric locomotive at Barreiro loco shed waiting to be taken to National Railway Museum

        Barreiro, Nov, 2003: Um tractor GE num alinhamento de locomotivas abatidas ao serviço

                                  Barreiro, Nov, 2003: A 1949 GE diesel shunting locomotive waiting for the scraper

        Barreiro, 1 Nov, 2003: triste imagem da Alco 1522 a ser desmantelada

                                  Sad picture from an Alco diesel electric loco beeing scraped

        Barreiro: a mesma 1522, semi-destruída

                                  Another view of the same loco

         1, Nov, 2003: Tractor Moyse dentro da cocheira da estação do Barreiro

                                    Nov 1 , 2003: Moyse shunting loco, inside Barreiro's round house

        A 1431 com um comboio de passageiros na Linha do Leste

                                  1431 Diesel-electric loco with a passenger train on the Leste Line

        Barreiro, 1999: outra imagem do último grande clássico. O regional da Funcheira composto pela mítica composição do "Expresso de Prata" com uma locomotiva Alco 1500 de 1948 e carruagens Budd de 1940

                                  Barreiro, 1999 -  Anothe view from the last great classic. Funcheira's regional train,  with former 1950's "Silver Express" rolling stock: 1500's series Alco and stainless steell 1940's Budd's

         Sabugo, 22/10/2003: regional com Allan modernizada da série 0350 , em vez da habitual 1400 com carruagens das fotos abaixo, de Agosto de 2003

                                   Sabugo, October 2003: a refurbished Allan at a local train instead of the usual 1400 loco with conventional carriages, that you can see ain some of the pictures bellow

         A 1425 vinda de Godim, prepara-se para entrar no túnel da Régua, com um interegional

                                   Douro Line: coming from Godim, 1425 disel loco is entering Régua's tunnel

        09/1998: a 1505 chega a Beja com um IR. À esquerda a antiga linha para a Funcheira

                                  1948 vintage Alco 1505 arrives at beja with an IR train. On the left side we can see the former Funcheira's line

        Porto: 1400 na estação de S.Bento

                                 Oporto: A 1400's series Diesel-electric loco at S.Bento station

       1400 com um pequeno regional aguarda por um cruzamento. Sabugo, 13/08/03

        Cruzamento no Sabugo. Uma 1400 sai com o regional para o Cacém

       Alguns instantes depois, a UTD 600 afasta-se da estação em direcção a Pedra Furada

      1511 pouco antes de partir de Praias do Sado com um suburbano para o Barreiro

                                Praias do Sado: 1511 heading a suburban train shortly before depart to Barreiro

      Mil e quinhentas com suburbano composto em exclusivo por B600 Metalizadas

                                Class 1500 heads a suburban train with some Barreiro Works B600 class carriages

      Mil e quinhentas próxima de V.N. de Baronia, a caminho de Beja com um IR

                                Class 1500 heading a IR passenger train near V.N.de Baronia, in his way to Beja

      Mil e quatrocentas, em unidades múltiplas, com o Ramalhal, no Telhal

                               Telhal: a brace of 1400 class DE locomotives heads a freight train to Ramalhal

      Mil quinhentas e cinquenta, em Fatela-Penamacor, com um regional para Lisboa

                               Fatela-Penamacor, Beira Baixa Line: 1550 class heads a passenger train to Lisbon

      Mil trezentas e vinte, com a sua típica nuvem de fumo, no depósito do Barreiro

      MLW 1550 passa com um regional na estação de Almourol

       Mil e quatrocentas perto do Sabugo, com um regional da linha do Oeste

       Évora, 1996: Brissoneau Mil e duzentas com o IR para Lisboa

      Barreiro, 1993: Tractor GE 1100 manobra as B600 de um suburbano

        Interregional "Alentejano" perto do apeadeiro de Fernando Pó

       Entroncamento, 1998: Whitcomb 1311 na exposição dos 50 anos de diesel em Portugal

       Bombardier 1960, encabeça um mercadorias pesado, numa PN perto de Pombal